Analyse av den nåværende situasjonen for deler av anskaffelsesstyring i bilindustrien

(1) Sammenligning av Automotive Parts Procurement Management
Hvorvidt Kinas bilindustri kan virkelig bli en søyleindustri med global innflytelse, avhenger av utviklingen av bilindustrien . uten et sterkt og globalt konkurransedyktige bildeler Procurement Management System, Kinas bilindustri vil synes det er vanskelig å ha et internasjonalt konkurransefortrinn .}}}}}}}}}}}}}}
Etter flere tiår med transformasjon og tilpasning, skifter Kinas bildeler næring mot en moderne bedriftsform for bred serie og integrasjon . Den innenlandske markedsforsyningen har også kommet inn i et relativt rikelig overskudd fra mangel, og et lite antall deler produkter har blitt eksportert til utenlandske markeder .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Imidlertid utvikler den globale bilindustrien også raskt .
1. Sammenligning av anskaffelser og utviklingsmodeller for bildeler
For tiden er det i utgangspunktet to anskaffelses- og utviklingsmodeller i utviklede land i bilindustrien, nemlig den japanske modellen og den europeiske og amerikanske modellen .
(1) Den japanske modellen basert på underleverandør samarbeid
Den selvlagde frekvensen av komponenter i japanske bilproduksjonsselskaper er lav, i gjennomsnitt bare 30%, mens de resterende 70% er kjøpt fra komponentbedrifter . Japanske bilprodusenter gjennomfører dynamiske evalueringer i de tidlige stadiene til å bestemme komponenttegninger, basert på faktorer som komponentposisjoner, designposisjonene og kostnadene som er i ferd med å bestemme komponentkomponent, og de tidlige stadiene av utvikling .
Det er mange japanske bildeler selskaper med forskjellige skalaer . For å organisere forskjellige bildeler selskaper, vedtar japanske selskaper hovedsakelig et flernivå underleverandørsystem . i henhold til tre situasjoner, integrerte deler, litt behandlede kompositive deler, og ganske enkelt behandlede deler-deler selskaper er å få throor thired Parts, litt behandlede komposerte deler, og ganske enkelt behandlede deler, og som er i løpet av tre nivåer, integrerte deler. Deler Cooperative Enterprises . Etter lag med underleverandør, er delene av hvert nivå av deleselskaper endelig sentralisert til kjøretøyprodusenten for sluttmontering, og danner en pyramideformet multi-level interaktiv vertikal, samarbeidsbasert inndeling av arbeidskraft og underleverandørmodell .
Gjennom denne organisatoriske formen har store bilbedrifter dannet sine egne bildeler forsynings- og anskaffelsessystemer og omfattende samarbeidsnettverk, og bildeler kan delta i samarbeidsnettverkene til store bilbedrifter for langsiktige stabile forsyninger .
(2) Den europeiske og amerikanske modellen basert på markedskonkurransemekanisme
Karakteristikken for den europeiske og amerikanske modellen er gratis konkurranse og selektivt utvalg . Den europeiske modellen, representert av Tyskland, opprettholder et uavhengig kontraktsforhold mellom bilproduksjonsselskaper og deler selskaper . Anskaffelsen av Automobile Deles er helt og ikke begrenset av Automobile Products.}}}}} deres egen utvikling .
Den typiske praksisen i USA er å gjennomføre budgivning basert på detaljerte tegninger, hovedsakelig bestilling fra flere komponentprodusenter basert på anbudsprisen . Ansvaret til bilprodusenter og deler fabrikker er klare, og bildeler foretaler og bilbedrifter er i en helt like posisjon .}}}}}}}}}}}}}}}}
Europeiske og amerikanske bilprodusenter stoler også mer på eksterne uavhengige deler leverandører for deres etterspørsel etter bilkomponenter .
Komponentprodusenter er ikke lenger bare ansvarlige for å behandle innkommende materialer, men må ta fullt ansvar for produktdesign, produksjon, inspeksjon, kvalitetssikring, rettidig forsyning og markedstjenester . Samtidig er bilprodusenter på en eller annen "-produsent, og minimerer en" SHUP (
Støttende fabrikker på første nivå gir systemtjenester til bilprodusenter i form av samlinger i stedet for individuelle komponenter . Samtidig deler de noen av de administrative styringsfunksjonene til bilprodusenter, administrerer og koordinerer andre- og tredje nivå kooperative produsenter .
(3) Anskaffelses- og utviklingsmodell av bildeler i Kina
Anskaffelses- og forsyningsmodellen av bildeler i Kina: Opprinnelig ble Parts-fabrikken, som et kjernemedlem i bilgruppen, et heleid datterselskap av bilindustrien for å imøtekomme anskaffelses- og produksjonsbehovene til bilprodusentene .
Disse direkte tilknyttede profesjonelle produksjonsbedrifter har generelt teknisk utvikling og designfunksjoner . bilprodusenter gir tekniske parametere og brukskrav basert på modellene de produserer og utvikler, og komponentbedrifter organiserer masseproduksjon av de nødvendige produktene, som tilsvarer bestilling av produksjon .
At present, there are over 100 automobile manufacturing plants in China, but only a few have an annual output of over 100000 vehicles. Around every large automobile manufacturing plant, there is a vertically distributed single supporting system composed of a large number of component production enterprise groups, such as the component supporting systems of FAW and Dongfeng, which are composed of thousands of component Enterprises .
Anskaffelses- og forsyningsmodellen av bildeler i Kina er i utgangspunktet sentrert rundt virksomheter for bilerverdier, med flere lag med delforsyningsforetak som omgir dem . Senteret er bilproduksjon og anskaffelsesbedrifter, den andre ringen er kjernedeler og leverer enterprises, den tredje ringen er backbone -delene Production og Supply Enterprises, og den fjerde ringet er en ENTERPRISE -enter.
For det andre kontrollerer bilproduksjonsbedriften fullt ut kjernekomponentforetaket og har full kontroll over den . Bilproduksjonsvirksomheten kontrollerer spesifikasjonene til komponentene og kjøper de nødvendige produktene fra kjernekomponentforetaket .
I den tredje ringen kontrollerer og administrerer bilproduksjonsbedrifter og administrerer ryggradskomponentbedrifter gjennom egenkapitaldeltakelse og kontrollerende, og distribuerer produksjonsaktivitetene til ryggradskomponentbedrifter som helhet for å kjøpe de nødvendige produktene . i det fjerde trinnet, Backbone Component Enterprises og Collaborative Layer Enterprises Engage in Procurement and Supply Related Activity gjennom Contracts {
I denne "avhengige" modellen dominert av biltilbehør, må bilproduksjonsbedrifter ha en stor avdeling som er ansvarlig for styring, kontroll og koordinering av anskaffelser og forsyning . Dette resulterer ikke bare i lav effektivitet, men også høye driftskostnader, som til slutt å miste markedsføringen som en markedsføring som en markedsføring og markedsførte for å miste markedsføringen som en markedsføring og markedsførte for å miste markedsføringen til å miste markedsføringen til å miste. Intensiveringen av konkurransen, dette systemet med å matche et visst kjøretøysystem blir ødelagt .